集運(yùn)市場二季度或見底反彈？SCFI指數(shù)回升！隨著3月一周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）再度回升，二季度集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)有望谷底反彈。根據(jù)上海航交所3月31日發(fā)布的數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周上漲15.43點(diǎn)至923.78點(diǎn)，漲幅1.7%。雖然主要遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)仍續(xù)跌，但近洋線運(yùn)價(jià)反彈拉動(dòng)SCFI指數(shù)上揚(yáng)。上周，遠(yuǎn)東到歐洲線在連續(xù)三周回升后重新走跌，每TEU運(yùn)價(jià)下降21美元至863美元，周跌2.38%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌4美元至1602美元，跌幅0.25%，較之前一周跌幅2.72%收窄。與此同時(shí)，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)續(xù)跌7美元至1148美元，跌幅也從之前一周的0.51%擴(kuò)大至0.61%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)周跌28美元至2010美元，跌幅從之前一周的2.39%縮小至1.37%。而在近洋線，遠(yuǎn)東到東南亞線新加坡航點(diǎn)每TEU運(yùn)價(jià)上漲5美元至199美元，周漲2.58%。另外南美線桑托斯航點(diǎn)每TEU運(yùn)價(jià)上漲299美元至1721美元，漲幅21.03%。雖然上周SCFI指數(shù)有所反彈，但與去年年初歷史高點(diǎn)相比，仍大跌超過80%。自2月初跌破1000點(diǎn)大關(guān)以來，SCFI指數(shù)已經(jīng)8周持續(xù)在900余點(diǎn)的低位盤旋，上周反彈1.7%，且連續(xù)三周未再破新低點(diǎn)，900點(diǎn)大關(guān)筑底意味濃厚。出口MANGALORE海運(yùn)哪家貨代強(qiáng)，巴托斯供應(yīng)鏈管理（上海）有限公司價(jià)格便宜，艙位多。上海到KOTKA出口物流海運(yùn)費(fèi)

50億歐元！達(dá)飛集團(tuán)就收購BolloréLogistics進(jìn)行談判4月18日，CMACGM宣布，已就收購?fù)ㄟ^BolloréLogistics開展的運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)進(jìn)行談判。據(jù)外媒消息將以50億歐元企業(yè)估值收購。談判符合CMACGM集團(tuán)的長期戰(zhàn)略，基于航運(yùn)和物流兩大支柱。集團(tuán)的戰(zhàn)略是提供端到端的解決方案，以支持客戶的供應(yīng)鏈需求。如果達(dá)成協(xié)議，此次收購將進(jìn)一步加強(qiáng)CMACGM集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)。談判絕不保證**終會(huì)收購。同時(shí)我們看到，中越邊貿(mào)紅火與越南外貿(mào)整體下滑形成鮮明對照。2023年一季度老街口岸進(jìn)出口十分活躍，進(jìn)出口額達(dá)近1.86億美元。其中，出口額9240萬美元，同比增長90.1%；進(jìn)口額9320萬美元，同比增長15.2%。加強(qiáng)中越邊貿(mào)無疑是未來越南經(jīng)濟(jì)保持高速增長的一條新路。綜上所述，目前越南擁有日漸完善的基礎(chǔ)設(shè)施、日益開放的制度基礎(chǔ)、愈加良好的地緣環(huán)境以及不斷增長的龐大年輕勞動(dòng)力人口，越南未來保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的潛力不可小覷。這一趨勢與亞洲新興經(jīng)濟(jì)體群體性崛起大勢一致，也與東盟一體化的目標(biāo)相協(xié)調(diào)。在此背景下，中越如能精誠合作，共享發(fā)展成果，雙方一定會(huì)為共創(chuàng)更加美好的亞洲明天做出更大貢獻(xiàn)。上海到NAGASAKI出口物流供應(yīng)鏈出口MUNSHIGANJ海運(yùn)哪家貨代強(qiáng)，巴托斯供應(yīng)鏈管理（上海）有限公司價(jià)格便宜，艙位多。

84億美元利潤翻番！HMM去年業(yè)績再創(chuàng)歷史比較高紀(jì)錄得益于持續(xù)到去年上半年的高運(yùn)費(fèi)以及超大型集裝箱船的投入運(yùn)營，韓國比較大的海運(yùn)公司HMM（前現(xiàn)代商船）2022年再度創(chuàng)下公司成立以來的比較高業(yè)績紀(jì)錄。營收146.6億美元凈利潤84億美元，再創(chuàng)歷史新高2月13日，HMM發(fā)布公告稱，該公司2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入18.5868萬億韓元（約合146.6億美元），同比增長34.7%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤9.9455萬億韓元（約合78.4億美元），同比增長34.8%；實(shí)現(xiàn)當(dāng)期凈利潤10.662萬億韓元（約合84億美元），按美元計(jì)同比增長88.6%，按韓元計(jì)更是同比翻了一番，從而再創(chuàng)年?duì)I業(yè)收入和利潤的歷史比較高紀(jì)錄。

今明兩年投資超15億美元！這家船東繼續(xù)強(qiáng)化競爭力3月31日，萬海航運(yùn)總經(jīng)理謝福隆表示，全球經(jīng)濟(jì)仍受到、升息、通脹等因素影響，壓抑消費(fèi)需求，但春節(jié)年后艙位需求有所提升，集運(yùn)運(yùn)價(jià)跌勢已經(jīng)有所收斂，部分航線推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲，主要是近洋線。隨著中國大陸力拼經(jīng)濟(jì)、歐美通脹緩和，預(yù)估集運(yùn)實(shí)船第二季度、第三季度表現(xiàn)將優(yōu)于一季度。截止去年年底，萬海航運(yùn)船隊(duì)規(guī)模共計(jì)145艘近44萬TEU，包括自有船舶112艘、租入船舶33艘，其中自有船舶增加22艘（含12艘新船和10艘二手船），租入船舶減少26艘，總體運(yùn)力略增。*在去年第四季度萬海航運(yùn)就退租了11艘船，自有船舶陸續(xù)交付、高價(jià)租船退租，節(jié)省了可觀的租金支出。萬海航運(yùn)今年預(yù)計(jì)將有24艘新船交付運(yùn)營，明年還有12艘。隨著新船和新集裝箱加入運(yùn)營，未來三年折舊費(fèi)用也會(huì)增加。出口MUMBAI海運(yùn)哪家貨代強(qiáng)，巴托斯供應(yīng)鏈管理（上海）有限公司價(jià)格便宜，艙位多。

德國又反悔了？中遠(yuǎn)海運(yùn)港口入股漢堡港碼頭再添變數(shù)！外交部回應(yīng)近日，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)港口對該港口集裝箱碼頭部分股權(quán)收購又出現(xiàn)了新的變數(shù)。德國經(jīng)濟(jì)部發(fā)言人當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三（12日）表示，由于漢堡港“福地”（Tollerort）集裝箱碼頭已被列為“關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施”，**正在重新評(píng)估是否將允許中資繼續(xù)入股該碼頭。碼頭運(yùn)營商漢堡港口與物流股份公司（HHLA）發(fā)言人向其證實(shí)，德國聯(lián)邦信息安全辦公室（BSI）系今年年初決定把該碼頭列為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。這項(xiàng)收購曾在去年9月受到德國經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部、內(nèi)政和國土部等6個(gè)參與投資審查的聯(lián)邦部門的阻撓，聲稱中國可能會(huì)利用其經(jīng)濟(jì)影響力來貫徹自身地緣戰(zhàn)略利益。但在朔爾茨的大力支持下，德國*終于10月下旬批準(zhǔn)了一項(xiàng)妥協(xié)方案，允許中遠(yuǎn)海運(yùn)控股旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司收購“福地”24.9%的股權(quán)，低于此前計(jì)劃的35%股權(quán)。HHLA方面透露，漢堡港“福地”集裝箱碼頭之所以會(huì)被重新分類，是因?yàn)橛嘘P(guān)法律規(guī)定被引進(jìn)了新的條例，要求任何“年吞吐量達(dá)327萬噸的海港和內(nèi)陸港的運(yùn)營商”都被視為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，而該碼頭的吞吐量在2023年將明顯超過這一數(shù)字。出口DAMIETTA海運(yùn)哪家貨代強(qiáng)，巴托斯供應(yīng)鏈管理（上海）有限公司價(jià)格便宜，艙位多。上海到NAGASAKI出口物流供應(yīng)鏈

出口HAMAD運(yùn)哪家貨代強(qiáng)，巴托斯供應(yīng)鏈管理（上海）有限公司價(jià)格便宜，艙位多。上海到KOTKA出口物流海運(yùn)費(fèi)

漲價(jià)預(yù)告！各大船公司相繼宣布上調(diào)運(yùn)價(jià)！繼續(xù)減班控艙取消51個(gè)航次近期，不少港口捷報(bào)頻傳，喜迎“開門紅”。港口是外貿(mào)的晴雨表，外貿(mào)需求也直接影響了港口的繁忙程度。3月以來，港口空箱堆存水平已從高點(diǎn)回落，用箱量正逐步恢復(fù)。隨著4月、5月份進(jìn)入歐美航線長約簽約季，現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)水漲船高。因船公司不斷減班、燃料成本上升等因素影響，近期，馬士基、達(dá)飛等集運(yùn)巨頭相繼宣布上調(diào)上調(diào)綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRI等。運(yùn)價(jià)低迷的趨勢或?qū)⒅鸩脚まD(zhuǎn)。上海到KOTKA出口物流海運(yùn)費(fèi)

巴托斯供應(yīng)鏈管理（上海）有限公司位于上海市虹口區(qū)吳淞路258號(hào)耀江發(fā)展中心1號(hào)樓1503，交通便利，環(huán)境優(yōu)美，是一家服務(wù)型企業(yè)。是一家有限責(zé)任公司企業(yè)，隨著市場的發(fā)展和生產(chǎn)的需求，與多家企業(yè)合作研究，在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上經(jīng)過不斷改進(jìn)，追求新型，在強(qiáng)化內(nèi)部管理，完善結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，良好的質(zhì)量、合理的價(jià)格、完善的服務(wù)，在業(yè)界受到寬泛好評(píng)。公司始終堅(jiān)持客戶需求優(yōu)先的原則，致力于提供高質(zhì)量的海運(yùn)出口，海運(yùn)進(jìn)口，國際全程物流，拼箱出口物流。巴托斯BTS自成立以來，一直堅(jiān)持走正規(guī)化、專業(yè)化路線，得到了廣大客戶及社會(huì)各界的普遍認(rèn)可與大力支持。

本文來自大慶市鴻蒙機(jī)械設(shè)備有限公司：http://www.gxacc.com.cn/Article/45f02999925.html